铁路大军以变应变1．37亿人安然分流

1998年春运工作已接近尾声。今年春运最高日发送旅客达340万人，其中，跨局直通客流连续几天突破百万大关，均创历史最高纪录。在强大的客流面前，铁路工作者沉着应战，春运取得突破。有关专家称，今年春运是一个转折点，铁路春运开始走向成熟。

为了度过春运大关，今年铁路部门提早决策，一改传统固定增开临客的方式，根据各地客流变化组织临客运输，各种临客东进西出，南下北上，表现出前所未有的灵活机动，特别是在客流高度集中和局部地区出现突然情况下，更显示出良好的应变能力。

元月中旬，北方普降大雪，北京通往外地的公路相继封闭，民航停飞。仅1月13日至15日，北京市长途汽车就减少600多辆，每日少运旅客6万多人，加上民航滞留的1万多名旅客大量涌向铁路，造成北京地区铁路的新压力。

铁道部发现这一问题后，决定从元月15日至25日，再加开北京至合肥临客12列，北京至上海临客5列，北京至福州临客4列，北京至成都临客3列，北京至包头临客3列，北京至重庆、南昌临客各2列，北京至武昌、长沙、南宁、桂林临客各一列，共计35列，使北京地区滞留的旅客很快被输送走。

铁路春运快速反应的应变能力在广州表现得淋漓尽致。元月21、22日，湖南境内一场30年不遇的大雪，造成铁路供电中断，阻滞了大批客车南下。22日，广州地区11列客车因车体未到而无法开行，次日，又有18对列车未开，两天客流相加压向广州站。此时，滚滚寒流和雾雨令民航停飞、公路受阻，20万回乡大军重围下的广州站告急。

铁道部连夜从北京、郑州、柳州、南昌、上海铁路局调集20列客车，从三个方向于24日18点分别进入广州站。然后，平均每八分钟发出一列车，24小时内共发出153列客车，运送旅客34万多人，有效地缓解了该地区的客流高峰。

南客北货、屯兵中原战略收奇效

随着经济的发展，地区的差异，铁路客流不平衡加剧，春运尤为突出。华东、中南、西南客流高度集中，而北方总体客流远不及南方客流多。

针对这一情况，铁道部采取了“南客北货”的战略，即在春运前尽最大努力把南方各局的货车调往北方，使北方各局有大量的货车运送货物，而且腾出了南方各局货车占用的线路，便于加开客车。节前节后，京广线南段几乎被100多对客车占满，京九南段也基本未开行货车。如果说，“南客北货”战略解决了客流不平衡问题，“屯兵中原”战略则使铁路运输能力具有极大的灵活机动性。

“屯兵中原”战略，就是在全路增开临客的基础上，于节前节后分别“屯兵”中原37组和54组车底，做为应急预备队，这是中国铁路春运的一大发明。它们在应付各地出现突然的集中客流中发挥了作用。

今年春运除广州地区外，上海、南昌、郑州、成都、北京等地区也发生了大规模的客流集中，但屯兵中原列车赶赴上述地区，立即就将集中的客流运走，发挥了作用。春运期间，全国铁路共开行各种临客7490列，多运旅客1000多万人。

中长途战略实施

效益型运输形成

在今年的春运中，铁路把承担社会责任与强化市场意识结合起来，既注重铁路效益，又关照社会效益。中长途战略在这当中发挥了特殊作用。

铁路运输专家算了一笔帐。一个中远程直通旅客的行程，相当于40个短途旅客的行程，而客票价格却高达几十倍。在春运中，铁路运输能力有限，减少上座率低的短途客车，增开上座率高的中长途客车，既有利于铁路腾出能力运送中远程旅客，也有利于公铁分工。因此，铁路在春运中增开中远程跨局直通客车5568余列，使直通客流比去年同期增长19％，客票进款比去年同期多收入16亿多元。

’98春运使铁路发生了重要变化：过去很多人怕春运，把春运当成负担，现在是满怀信心迎春运，把春运当成增收增运的黄金季节；过去怕客流冲击铁路，现在怕客流流失。三等小站今年春运也有了开行始发临客的新鲜事；过去是先有运行图，然后逼流上车，现在是按旅客需要制图开车，让运行图围着客流转。